把握影響地磅準(zhǔn)確度的檢定的每一環(huán)節(jié)，使其處于受控狀態(tài)。

隨著稱重技術(shù)向電子化、數(shù)字化的發(fā)展，地磅也隨之向大型化、電子化、數(shù)字化方向發(fā)展。 由于沒有一部現(xiàn)成的地磅檢定規(guī)程，只能參照 自行數(shù)字秤的檢定方法：空秤、最大稱重、建立 稱重坐標(biāo)系、幾個(gè)稱重點(diǎn)、復(fù)核坐標(biāo)系分散系（線性、偏載誤差max/n-1，考察每只傳感器接近秤體滿稱量時(shí)平均承擔(dān)載荷一致性狀態(tài)；重復(fù)性考察 稱重系統(tǒng)對(duì)同一載荷數(shù)據(jù)輸出近似能力；穩(wěn)定性 則考察重載時(shí)稱重系統(tǒng)隨時(shí)間變化其恢復(fù)和變化 情況。

根據(jù)自己安裝地磅的一些做法，以及平時(shí) 維修、檢定、對(duì)比實(shí)驗(yàn)，得到一些經(jīng)驗(yàn)供大家參 考。

第一，傳感器承重板水平高差和水平度的控 制，是傳感器受力和稱重?cái)?shù)據(jù)輸出一致的前提， 是稱重系統(tǒng)組裝、定型的關(guān)鍵。這一點(diǎn)我們可以 從空秤的儀表內(nèi)碼值可以看出安裝質(zhì)量的高低。 如果這一環(huán)節(jié)控制不好相差很大的話，稱重系統(tǒng) 各個(gè)傳感器受力不均，會(huì)使一些傳感器提前損壞, 整個(gè)稱重系統(tǒng)出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的非線性、滯后等現(xiàn) 象，將不可避免，并且無法消除。那么這樣的稱 重系統(tǒng)本身的準(zhǔn)確度都難于保證，都不準(zhǔn)確，相 互之間的稱重結(jié)果準(zhǔn)確度也沒有可比性。 傳感器承重板的安裝

1.預(yù)埋固定承重板的固定螺栓要有足夠長(zhǎng)的 螺紋以方便承重板高差的調(diào)整。這是因?yàn)轭A(yù)埋螺 栓時(shí)，雖然可套上承重板，對(duì)螺栓的垂直位置進(jìn) 行確定，但是高差卻難以控制。

要準(zhǔn)備一臺(tái)經(jīng)檢驗(yàn)合格SD3水準(zhǔn)儀，固定 好三腳架，調(diào)好水平，在標(biāo)尺桿上水準(zhǔn)儀可以觀 測(cè)到的地方用透明膠帶豎直固定一個(gè)有毫米刻度 的鋼板尺。標(biāo)尺桿底部做一個(gè)剛好能套進(jìn)標(biāo)尺桿 具有足夠強(qiáng)度底部平整垂直金屬方盒，盡量保持 標(biāo)尺桿垂直把周圍塞實(shí)，以防止測(cè)量時(shí)標(biāo)尺桿晃 動(dòng)引起測(cè)量誤差。

首先，在承重板的固定螺栓上放四個(gè)螺母, 把承重板放在上面，通過水準(zhǔn)儀、標(biāo)尺對(duì)各個(gè)承 重板水平面高差結(jié)合固定螺栓上的螺紋進(jìn)行大致 定位，確保每個(gè)承重板都有上下可調(diào)的余量。其 次，在通過經(jīng)緯儀對(duì)一個(gè)承重板水平面四角及中 心五點(diǎn)高差的觀測(cè)，結(jié)合一個(gè)螺距的大小，估算 出螺母需要調(diào)節(jié)的角度，配合承重板四角螺母上 下雙向均勻用力并逐漸擰緊承重板上下固定螺母， 調(diào)整的幅度應(yīng)越來越小，最后可根據(jù)細(xì)微高差單 邊擰緊固定螺母。以此為基準(zhǔn)對(duì)其他承重板反復(fù) 細(xì)調(diào)。都合格后，換一位置整平經(jīng)緯儀后復(fù)測(cè)一 遍，確認(rèn)無誤后應(yīng)立即請(qǐng)土建施工用水泥填實(shí)， 并有專人看管至水泥凝固。

注：這是一項(xiàng)反復(fù)、細(xì)致、需要三方通力合 作的工作。沒有高度責(zé)任心的團(tuán)隊(duì)是不能勝任的。

第二，對(duì)于定型的地磅來講，它在理想狀 態(tài)時(shí)一定量的載荷壓在一點(diǎn)或壓在局部或均勻壓 在整個(gè)秤面上時(shí)，稱重儀表顯示值是不變化的。

空秤零點(diǎn)的控制，根據(jù)我們檢定使用模擬傳 感器地磅偏載誤差校準(zhǔn)時(shí)，一噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼 放在傳感器正上方，用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值       n傳感器個(gè)數(shù)，用殘差      對(duì)每個(gè)傳感器進(jìn)行修正，但系 統(tǒng)誤差x并沒有消除。所以，在把一噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼 放在一個(gè)傳感器正上方進(jìn)行稱量校準(zhǔn)，去皮后， 撤走砝碼再進(jìn)行一次空秤校準(zhǔn)來消除系統(tǒng)誤差。

同樣，我們對(duì)數(shù)字地磅也采用上述方法進(jìn) 行二次空秤零點(diǎn)的校準(zhǔn)。

第三，偏載誤差、稱量點(diǎn)的校準(zhǔn)，我們知道 進(jìn)行偏載校準(zhǔn)時(shí)，載荷是被檢區(qū)域和周邊區(qū)域傳 感器共同承擔(dān)的，集中擺放、分散擺放傳感器內(nèi) 碼值和修正系數(shù)的差異是很大的。在被檢區(qū)域內(nèi) 砝碼隨意擺放，可能是周邊傳感器分擔(dān)載荷的不 同，影響我們對(duì)偏載誤差的判斷，所以每次被檢 區(qū)域放置標(biāo)準(zhǔn)砝碼相對(duì)于傳感器的位置盡可能相 似、均勻擺放比較容易控制。我們對(duì)偏載誤差也 應(yīng)該用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值加到 d的整數(shù)倍，進(jìn)行精確輸入。即使偏載誤差粗看沒 有什么變化，但這種有差異的偏載誤差，會(huì)隨著 稱量的逐漸加大對(duì)稱重結(jié)果的影響逐漸顯現(xiàn)出來。

對(duì)比實(shí)驗(yàn)：我們對(duì)一臺(tái)新安裝數(shù)字地磅用5 噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行偏載校準(zhǔn)時(shí)，有半數(shù)的示值誤差 高出1d或2d,不做處理直接按自動(dòng)四角平衡后， 進(jìn)行稱量5噸標(biāo)定。然后用10多噸、40多噸、接 近滿秤量重載汽車鑒別力試驗(yàn)其局部線性是好的， 汽車緩慢運(yùn)行稱重儀表示值相差也不大。但和相 鄰另一臺(tái)地磅進(jìn)行稱重對(duì)比，僅10多噸時(shí)就相 差100公斤。這里不得不提一下強(qiáng)大的自動(dòng)四角 平衡，強(qiáng)大到足以能夠掩蓋誤差。我們有二十噸 的檢衡車和二十個(gè)1t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，通過替代法可以 具備30t-40t實(shí)物標(biāo)定及準(zhǔn)確度判斷能力。多年來 大量的故障處理、維修、檢定、對(duì)比觀察，我們 得出這樣一個(gè)結(jié)論：空秤校準(zhǔn)后，查看空秤內(nèi)碼 值基本上符合安裝要求的稱重系統(tǒng)，那么它在不 同稱量點(diǎn)的稱量結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)砝碼較接近，偏載誤 差也很小。空秤內(nèi)碼值相差較大、雖然通過自動(dòng) 四角平衡后偏載的數(shù)據(jù)輸出相差不多，但稱量結(jié) 果和實(shí)物標(biāo)準(zhǔn)砝碼的差值卻是很大的。

稱重儀表數(shù)值最終輸出是各個(gè)傳感器稱重?cái)?shù) 據(jù)輸出的疊加。如果稱重儀表有多載荷點(diǎn)，偏載 校準(zhǔn)的存儲(chǔ)功能，通過細(xì)化稱量點(diǎn)的分段控制， 使各個(gè)傳感器所受的載荷量值和平均所受的載荷 量值，都處在四角平衡的線性控制之下，同時(shí)不 失為檢定地磅真正線性的方法?？梢院芎?/span> 地控制整個(gè)稱重系統(tǒng)的線性。這種集束效應(yīng)也是 控制稱重校準(zhǔn)最直接、最有效地辦法。對(duì)于無法 進(jìn)行大的稱量校準(zhǔn)來講，稱量校準(zhǔn)的準(zhǔn)確度就可 以有很大的提高。這也是我們對(duì)稱重系統(tǒng)不同稱 量點(diǎn)載荷數(shù)據(jù)輸出工作狀況觀察的方法。

第四，在偏載校準(zhǔn)后，對(duì)稱重系統(tǒng)重復(fù)性、 穩(wěn)定性的觀察，我們則用重載汽車在指定位置上 進(jìn)行。

總之，一個(gè)稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確度高低，和稱重系 統(tǒng)本身生產(chǎn)質(zhì)量、安裝質(zhì)量好壞有關(guān)，在檢定時(shí) 還對(duì)空秤零點(diǎn)、偏載誤差、稱量實(shí)行精確控制。 我們只有共同把好影響稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確度的每一個(gè) 環(huán)節(jié)，才能使地磅準(zhǔn)確度達(dá)到一個(gè)較高的水平。