把握影響地磅準(zhǔn)確度的檢定的每一環(huán)節(jié),使其處于受控狀態(tài)。
隨著稱重技術(shù)向電子化、數(shù)字化的發(fā)展,地磅也隨之向大型化、電子化、數(shù)字化方向發(fā)展。 由于沒有一部現(xiàn)成的地磅檢定規(guī)程,只能參照 自行數(shù)字秤的檢定方法:空秤、最大稱重、建立 稱重坐標(biāo)系、幾個(gè)稱重點(diǎn)、復(fù)核坐標(biāo)系分散系(線性、偏載誤差max/n-1,考察每只傳感器接近秤體滿稱量時(shí)平均承擔(dān)載荷一致性狀態(tài);重復(fù)性考察 稱重系統(tǒng)對(duì)同一載荷數(shù)據(jù)輸出近似能力;穩(wěn)定性 則考察重載時(shí)稱重系統(tǒng)隨時(shí)間變化其恢復(fù)和變化 情況。
根據(jù)自己安裝地磅的一些做法,以及平時(shí) 維修、檢定、對(duì)比實(shí)驗(yàn),得到一些經(jīng)驗(yàn)供大家參 考。
第一,傳感器承重板水平高差和水平度的控 制,是傳感器受力和稱重?cái)?shù)據(jù)輸出一致的前提, 是稱重系統(tǒng)組裝、定型的關(guān)鍵。這一點(diǎn)我們可以 從空秤的儀表內(nèi)碼值可以看出安裝質(zhì)量的高低。 如果這一環(huán)節(jié)控制不好相差很大的話,稱重系統(tǒng) 各個(gè)傳感器受力不均,會(huì)使一些傳感器提前損壞, 整個(gè)稱重系統(tǒng)出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的非線性、滯后等現(xiàn) 象,將不可避免,并且無法消除。那么這樣的稱 重系統(tǒng)本身的準(zhǔn)確度都難于保證,都不準(zhǔn)確,相 互之間的稱重結(jié)果準(zhǔn)確度也沒有可比性。 傳感器承重板的安裝
1.預(yù)埋固定承重板的固定螺栓要有足夠長(zhǎng)的 螺紋以方便承重板高差的調(diào)整。這是因?yàn)轭A(yù)埋螺 栓時(shí),雖然可套上承重板,對(duì)螺栓的垂直位置進(jìn) 行確定,但是高差卻難以控制。
要準(zhǔn)備一臺(tái)經(jīng)檢驗(yàn)合格SD3水準(zhǔn)儀,固定 好三腳架,調(diào)好水平,在標(biāo)尺桿上水準(zhǔn)儀可以觀 測(cè)到的地方用透明膠帶豎直固定一個(gè)有毫米刻度 的鋼板尺。標(biāo)尺桿底部做一個(gè)剛好能套進(jìn)標(biāo)尺桿 具有足夠強(qiáng)度底部平整垂直金屬方盒,盡量保持 標(biāo)尺桿垂直把周圍塞實(shí),以防止測(cè)量時(shí)標(biāo)尺桿晃 動(dòng)引起測(cè)量誤差。
首先,在承重板的固定螺栓上放四個(gè)螺母, 把承重板放在上面,通過水準(zhǔn)儀、標(biāo)尺對(duì)各個(gè)承 重板水平面高差結(jié)合固定螺栓上的螺紋進(jìn)行大致 定位,確保每個(gè)承重板都有上下可調(diào)的余量。其 次,在通過經(jīng)緯儀對(duì)一個(gè)承重板水平面四角及中 心五點(diǎn)高差的觀測(cè),結(jié)合一個(gè)螺距的大小,估算 出螺母需要調(diào)節(jié)的角度,配合承重板四角螺母上 下雙向均勻用力并逐漸擰緊承重板上下固定螺母, 調(diào)整的幅度應(yīng)越來越小,最后可根據(jù)細(xì)微高差單 邊擰緊固定螺母。以此為基準(zhǔn)對(duì)其他承重板反復(fù) 細(xì)調(diào)。都合格后,換一位置整平經(jīng)緯儀后復(fù)測(cè)一 遍,確認(rèn)無誤后應(yīng)立即請(qǐng)土建施工用水泥填實(shí), 并有專人看管至水泥凝固。
注:這是一項(xiàng)反復(fù)、細(xì)致、需要三方通力合 作的工作。沒有高度責(zé)任心的團(tuán)隊(duì)是不能勝任的。
第二,對(duì)于定型的地磅來講,它在理想狀 態(tài)時(shí)一定量的載荷壓在一點(diǎn)或壓在局部或均勻壓 在整個(gè)秤面上時(shí),稱重儀表顯示值是不變化的。
空秤零點(diǎn)的控制,根據(jù)我們檢定使用模擬傳 感器地磅偏載誤差校準(zhǔn)時(shí),一噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼 放在傳感器正上方,用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值 n傳感器個(gè)數(shù),用殘差
對(duì)每個(gè)傳感器進(jìn)行修正,但系 統(tǒng)誤差x并沒有消除。所以,在把一噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼 放在一個(gè)傳感器正上方進(jìn)行稱量校準(zhǔn),去皮后, 撤走砝碼再進(jìn)行一次空秤校準(zhǔn)來消除系統(tǒng)誤差。
同樣,我們對(duì)數(shù)字地磅也采用上述方法進(jìn) 行二次空秤零點(diǎn)的校準(zhǔn)。
第三,偏載誤差、稱量點(diǎn)的校準(zhǔn),我們知道 進(jìn)行偏載校準(zhǔn)時(shí),載荷是被檢區(qū)域和周邊區(qū)域傳 感器共同承擔(dān)的,集中擺放、分散擺放傳感器內(nèi) 碼值和修正系數(shù)的差異是很大的。在被檢區(qū)域內(nèi) 砝碼隨意擺放,可能是周邊傳感器分擔(dān)載荷的不 同,影響我們對(duì)偏載誤差的判斷,所以每次被檢 區(qū)域放置標(biāo)準(zhǔn)砝碼相對(duì)于傳感器的位置盡可能相 似、均勻擺放比較容易控制。我們對(duì)偏載誤差也 應(yīng)該用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值加到 d的整數(shù)倍,進(jìn)行精確輸入。即使偏載誤差粗看沒 有什么變化,但這種有差異的偏載誤差,會(huì)隨著 稱量的逐漸加大對(duì)稱重結(jié)果的影響逐漸顯現(xiàn)出來。
對(duì)比實(shí)驗(yàn):我們對(duì)一臺(tái)新安裝數(shù)字地磅用5 噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行偏載校準(zhǔn)時(shí),有半數(shù)的示值誤差 高出1d或2d,不做處理直接按自動(dòng)四角平衡后, 進(jìn)行稱量5噸標(biāo)定。然后用10多噸、40多噸、接 近滿秤量重載汽車鑒別力試驗(yàn)其局部線性是好的, 汽車緩慢運(yùn)行稱重儀表示值相差也不大。但和相 鄰另一臺(tái)地磅進(jìn)行稱重對(duì)比,僅10多噸時(shí)就相 差100公斤。這里不得不提一下強(qiáng)大的自動(dòng)四角 平衡,強(qiáng)大到足以能夠掩蓋誤差。我們有二十噸 的檢衡車和二十個(gè)1t標(biāo)準(zhǔn)砝碼,通過替代法可以 具備30t-40t實(shí)物標(biāo)定及準(zhǔn)確度判斷能力。多年來 大量的故障處理、維修、檢定、對(duì)比觀察,我們 得出這樣一個(gè)結(jié)論:空秤校準(zhǔn)后,查看空秤內(nèi)碼 值基本上符合安裝要求的稱重系統(tǒng),那么它在不 同稱量點(diǎn)的稱量結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)砝碼較接近,偏載誤 差也很小。空秤內(nèi)碼值相差較大、雖然通過自動(dòng) 四角平衡后偏載的數(shù)據(jù)輸出相差不多,但稱量結(jié) 果和實(shí)物標(biāo)準(zhǔn)砝碼的差值卻是很大的。
稱重儀表數(shù)值最終輸出是各個(gè)傳感器稱重?cái)?shù) 據(jù)輸出的疊加。如果稱重儀表有多載荷點(diǎn),偏載 校準(zhǔn)的存儲(chǔ)功能,通過細(xì)化稱量點(diǎn)的分段控制, 使各個(gè)傳感器所受的載荷量值和平均所受的載荷 量值,都處在四角平衡的線性控制之下,同時(shí)不 失為檢定地磅真正線性的方法??梢院芎?/span> 地控制整個(gè)稱重系統(tǒng)的線性。這種集束效應(yīng)也是 控制稱重校準(zhǔn)最直接、最有效地辦法。對(duì)于無法 進(jìn)行大的稱量校準(zhǔn)來講,稱量校準(zhǔn)的準(zhǔn)確度就可 以有很大的提高。這也是我們對(duì)稱重系統(tǒng)不同稱 量點(diǎn)載荷數(shù)據(jù)輸出工作狀況觀察的方法。
第四,在偏載校準(zhǔn)后,對(duì)稱重系統(tǒng)重復(fù)性、 穩(wěn)定性的觀察,我們則用重載汽車在指定位置上 進(jìn)行。
總之,一個(gè)稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確度高低,和稱重系 統(tǒng)本身生產(chǎn)質(zhì)量、安裝質(zhì)量好壞有關(guān),在檢定時(shí) 還對(duì)空秤零點(diǎn)、偏載誤差、稱量實(shí)行精確控制。 我們只有共同把好影響稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確度的每一個(gè) 環(huán)節(jié),才能使地磅準(zhǔn)確度達(dá)到一個(gè)較高的水平。