目前,我國使用地磅計(jì)量的主 要方式是通過計(jì)量儀表讀取并顯示電 子秤傳感器得到的計(jì)量數(shù)據(jù),通過計(jì) 量儀表發(fā)送到計(jì)算機(jī)中,由計(jì)算機(jī)進(jìn) 行數(shù)據(jù)記載并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總。這種方 式減少了計(jì)量的不確定性,確保了數(shù) 據(jù)處理無差錯(cuò),被普遍應(yīng)用在煤炭系 統(tǒng)中。由于運(yùn)輸量較大,車輛往返頻 率高,運(yùn)輸?shù)拿悍N較多,裝車場(chǎng)地分 散,使得計(jì)量過程一般由以下三個(gè)部 分構(gòu)成:
?入門每臺(tái)車進(jìn)入煤場(chǎng)時(shí),人工 開出入門票,進(jìn)行車輛登記;
?現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)裝煤現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專門的 現(xiàn)場(chǎng)員,負(fù)責(zé)檢驗(yàn)入門票,確認(rèn)后裝 車,蓋章后生效;
?計(jì)量每輛車憑借蓋章后的入門 票,到電子秤上計(jì)量,打印計(jì)量單并 蓋章,作為結(jié)算依據(jù)。
這種方式存在如下主要問題:經(jīng) 常造成“一車兩票”丟漏車現(xiàn)象;可 能造成計(jì)量數(shù)量比實(shí)際數(shù)量偏??;處 理速度慢等。
解決上述問題的關(guān)鍵是盡量使計(jì) 量系統(tǒng)脫離人的干預(yù),使入門登記、 計(jì)量和數(shù)據(jù)處理相互關(guān)聯(lián)。為此需要 建立一套計(jì)量網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
1、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)置三個(gè)工作 站:一個(gè)用于登記銷售合同(包括品 種、數(shù)量);一個(gè)用來作入門登記, 其中安裝有讀卡器,因?yàn)樵诿簣?chǎng)中運(yùn) 煤的大多數(shù)都是一些固定的車隊(duì)。每 輛車的司機(jī)購買一個(gè)磁卡,對(duì)應(yīng)一個(gè) 車號(hào),由司機(jī)在讀卡器上劃卡,直接 就可以打印出入門證;第三個(gè)進(jìn)行計(jì) 量,連接電子秤儀表,也配置有讀卡 器,用于自動(dòng)輸入車號(hào)。
2、數(shù)據(jù)庫
系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)四個(gè)數(shù)據(jù)庫,相互協(xié)同工作:
?車號(hào)庫每個(gè)欲進(jìn)入煤場(chǎng)的車輛,必須購買磁卡。此數(shù)據(jù)庫記載每輛車的磁 卡號(hào)和車號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。提供三條信息,即磁卡號(hào)、車號(hào)、所屬車隊(duì)。設(shè)置所屬 車隊(duì)是為了登記銷售合同時(shí),快速找到貨主所雇用車輛的車號(hào)。
?登記庫合同號(hào)碼、貨主名稱、品種、單價(jià)、數(shù)量、累計(jì)運(yùn)量、累計(jì)車數(shù)、
結(jié)余量。
?開票庫合同號(hào)碼、磁卡號(hào)、車號(hào)、標(biāo)志。
?計(jì)量庫合同號(hào)碼、車號(hào)、品種、皮重、毛重、凈重、計(jì)量時(shí)間等。
3、工作流程
?登記購煤貨主先進(jìn)行合同登記,除了貨主名稱、品種、單價(jià)、數(shù)量外,還 需每天為所要執(zhí)行的合同輸入此合同貨主所提供的所有雇用車輛的車號(hào)。一般分 為幾個(gè)車隊(duì),輸入所屬車隊(duì)代碼后,系統(tǒng)提供本車隊(duì)內(nèi)未被選擇的車號(hào)的選擇界 面。一旦選中某一個(gè)車號(hào),系統(tǒng)就自動(dòng)在開票庫中寫入一條記錄,記載相應(yīng)的合 同號(hào)碼、磁卡號(hào)、車號(hào)信息;未被選中的車號(hào)在開票庫中不進(jìn)行登記,由程序控 制不能劃卡進(jìn)入煤場(chǎng)。
?開票登記好合同以后,每個(gè)登記過的車輛就可以劃卡打印入門票,并在開 票庫的標(biāo)志字段寫入TURE (真),表示此車已開過票,在計(jì)量之前不能第二次 開票。也就是開票時(shí)首先驗(yàn)證標(biāo)志字段是否為TURE,如果是,系統(tǒng)提示“此車 已開票但未計(jì)量,不能開票”,這樣就避免了 “一車兩票”現(xiàn)象的發(fā)生。
?計(jì)量車開票后,進(jìn)入煤場(chǎng)裝車后返回計(jì)量。首先查看開票庫中此車號(hào)對(duì)應(yīng) 的標(biāo)志字段是否為TURE,否則顯示“此車未開票”信息,不能計(jì)量。計(jì)量時(shí)除 打印計(jì)量的相關(guān)信息外,還在開票庫的標(biāo)志字段寫上FALSE,這樣此車第二次運(yùn) 煤時(shí)就可以繼續(xù)開票,同時(shí)在登記庫中進(jìn)行累計(jì)數(shù)量、車數(shù)和結(jié)余量的相應(yīng)計(jì) 算。當(dāng)一個(gè)合同的結(jié)余數(shù)量小于一個(gè)車的標(biāo)準(zhǔn)載重時(shí)(設(shè)置為10噸),系統(tǒng)會(huì)給 出相應(yīng)的提示;當(dāng)所運(yùn)總數(shù)量超過合同數(shù)量時(shí),系統(tǒng)給出提示,并拒絕打印計(jì)量 單,需要卸掉部分煤炭,重新計(jì)量,使所運(yùn)總數(shù)量不超過合同數(shù)量。這樣就實(shí)現(xiàn) 了自動(dòng)“掐量”。
4、關(guān)于“丟量,,
為了解決前面提到的“丟量”問題,在計(jì)量所用的工作站上安裝一塊數(shù)據(jù)采 集卡,在電子秤的四角分別安裝兩對(duì)紅外線傳感器(紅外線開關(guān))。當(dāng)有一側(cè)車 輪未進(jìn)入秤體時(shí),因紅外光線被擋,傳感器傳出斷路信號(hào)。只有當(dāng)整個(gè)車體進(jìn)入 秤體后,紅外光線貫通,傳感器傳出通路信號(hào),信號(hào)數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)采集卡數(shù)字化 (一般端口地址設(shè)置為2A0H),程序讀取2A0H端口,根據(jù)讀取到數(shù)值的不同進(jìn) 行判斷。當(dāng)車體未完全在秤體時(shí),程序提示“車輪越位,不能計(jì)量”。等車輛完 全進(jìn)入稱體后,才可重新計(jì)量。
這一方法很好地解決了煤炭銷售的汽車衡計(jì)量過程中“一車兩票”、“丟 車”、“丟量”和“掐量”等問題,從而避免了人工處理可能產(chǎn)生錯(cuò)誤而造成的 經(jīng)濟(jì)損失,提高了計(jì)量的速度、效率和可靠性,實(shí)現(xiàn)了計(jì)量系統(tǒng)的自動(dòng)化,并可 方便地與銷售結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行連接。