本文分析了車(chē)輛通行信息 ， 挖掘 駕駛?cè)诵袨榈慕?jīng)濟(jì)背景通過(guò)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的 數(shù)據(jù)庫(kù) 中 詳細(xì)記錄的 車(chē) 輛牌號(hào) 、 上下站時(shí) 間 戳 、 收費(fèi)站名 稱(chēng) ＇ 具體通行的 車(chē)道 、 計(jì)重?cái)?shù)值 、 通行 費(fèi) 額度等信息 ， 識(shí)別 出 利 用秤 臺(tái)偏低改 變行駛軌跡的車(chē) 輛 ， 并據(jù) 此確定精度偏低的秤 臺(tái)。 通過(guò)一 系列算 法 得到 修正 因子 ， 以修 正 因 子 為依據(jù) 修正途 經(jīng)站和終 點(diǎn)站的 秤 臺(tái) 計(jì)重結(jié) 果 。 經(jīng) 過(guò)這 種方 式 實(shí)現(xiàn) 同 車(chē)輛在 不 同 秤 臺(tái)能夠 得到 同樣 的計(jì)重結(jié)果 從 而 有效避免糾 紛 并保證 計(jì)重結(jié)果公平、 可 信。

我國(guó)高 速公路對(duì)貨車(chē)采取聯(lián) 網(wǎng)計(jì)重收費(fèi) ， 根據(jù)其不同 的重量 和行駛里程按照一 定 費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。為提高通行速度和節(jié)約建設(shè)成本 ，普遍采取動(dòng)態(tài)軸重秤完成計(jì)重 。   目 前 ，普遍 依據(jù)《 ＪＪ Ｇ９０７  ２００６ 動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛 自 動(dòng)衡器檢定規(guī)程 》  采取 周期性檢驗(yàn)的 方法完成對(duì)動(dòng)態(tài)軸重枰的技術(shù)檢定。 計(jì)量檢定部門(mén)通常選 擇 動(dòng)態(tài)軸 重抨安裝調(diào)試完畢并經(jīng)靜態(tài)標(biāo)定及若干常用 噸位 （常以１ 〇噸或１ ５ 噸作為 分段噸 位） 的 動(dòng)態(tài)標(biāo)定后 ， 依靠傳感器 良好的線性保證整個(gè)量程范圍內(nèi)的準(zhǔn)確度。 經(jīng)檢定后的動(dòng)態(tài)軸重枰其動(dòng)態(tài)誤差應(yīng)在 ± ３ ％之內(nèi) （  部分地區(qū)允許動(dòng)態(tài)誤差在 ± ５％之 內(nèi) ） 。只有計(jì)量檢定部門(mén)檢定合格的坪臺(tái) ，才能作為合法的稱(chēng)重依據(jù)。

一、概述

動(dòng)態(tài)軸重地磅的精度易受安裝施工質(zhì)量 、 秤體坡度 、 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境情況等多 因素影響 。 因此， 由于動(dòng)態(tài)計(jì)量衡的動(dòng)態(tài)特性和駕駛?cè)说牟灰?guī)范過(guò)車(chē) ， 導(dǎo)致經(jīng)檢定合格的秤臺(tái)之間稱(chēng)重結(jié)果也存在一定偏差 （   最高達(dá)６ ％ ）   。   盡管這種偏差是法律 、 規(guī)范所允許的，但在實(shí)際 應(yīng)用中卻給企業(yè)運(yùn)營(yíng)和對(duì)外服務(wù)帶來(lái) 定 困擾。 尤其是對(duì)載重量大的 ４型及以上貨車(chē)而 言， 當(dāng)同 一輛車(chē)經(jīng)過(guò)不同 收費(fèi)站時(shí)， 容易 因計(jì)重精度誤差而 引發(fā)糾紛， 擾亂收費(fèi)秩序。 同時(shí) ， 部 分駕駛?cè)私?jīng)常利用聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中存在計(jì)重偏低抨臺(tái)的特點(diǎn)進(jìn)行偷費(fèi)。 例 如 某車(chē)輛從收費(fèi)站Ａ 出 發(fā)去 收費(fèi)站Ｃ 途 中路過(guò)收費(fèi)站Ｂ。 駕駛?cè)肆?nbsp;解到收費(fèi)站Ｂ的 計(jì)重秤臺(tái)計(jì)重結(jié)果較輕 ， 則 當(dāng)其行駛 站至Ｂ 時(shí)， 從Ｂ下路 然后調(diào)頭再駛?cè)敫咚俟?nbsp;并最終行駛至收費(fèi) 站C這沖方法較為隱蔽 ， 但也具有較為明顯的特點(diǎn) ：

（１ ）車(chē)輛在很短的時(shí) 間間隔內(nèi)調(diào)頭并重新上路。

（２ ）   收費(fèi)站Ｂ和收費(fèi)站Ｃ之間 的計(jì)重結(jié)果有較大差異 （ 收費(fèi)站Ｃ的計(jì)重結(jié)果明顯大于收費(fèi)站Ｂ的計(jì)重結(jié)果 ）  。

（ ３ ） 通常收費(fèi)站Ａ 、 Ｂ之 間距離較遠(yuǎn)， Ｂ 、 Ｃ之 間距離較近。 這是因?yàn)?，通行費(fèi)不僅與重量有關(guān) ， 也同行駛里程密切相關(guān) 。 受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使， 當(dāng)符合該條件時(shí)， 駕 駛?cè)四芴颖苤С霾糠滞ㄐ匈M(fèi)用 。

因此若能通過(guò)技術(shù)手段提高聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)秤計(jì)重精度，不僅能夠保證公平、合理地征收通行費(fèi)，同時(shí)，也能夠有效減少因計(jì)量精度差異而造成的各類(lèi)糾紛。

二、 車(chē)輛通行行為分析

通過(guò)分析車(chē)輛通行信息 ， 挖掘 駕駛 人行為 的經(jīng)濟(jì)背景 ， 可形成解決上述問(wèn) 題的技術(shù)方案。 在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中詳細(xì)記錄車(chē)輛牌號(hào) 、 上下站時(shí)間戳 、 收費(fèi)站名 稱(chēng) 、 具體通行的車(chē)道、   計(jì)重?cái)?shù)值 、   通行費(fèi)額度等信息 。   根據(jù)上述信 息 ，     可以識(shí)別出利用 枰臺(tái) 偏低改變行駛軌跡的 車(chē)輛， 并據(jù)此確定 精度偏低的 秤臺(tái)。 具體步驟如下

第１ 步， 在收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中檢索某 時(shí)間間隔內(nèi) （ 如１ ５或３ ０ 天） ４ 型及以上貨車(chē)的行駛信息。

第２ 步， 當(dāng)某 車(chē)輛在很短時(shí)間 內(nèi) （ 如２ ３分鐘） ， 從某收費(fèi)站（途徑地）下路后重新上路，則將此車(chē)輛作為可疑車(chē)輛，該下站經(jīng)過(guò)的秤臺(tái)作為精度偏低的可疑秤臺(tái)。

第３步 可疑車(chē)輛行駛一定旅途后，在終點(diǎn)站下路，其計(jì)量結(jié)果與在可疑秤臺(tái)的計(jì)量結(jié)果相差超過(guò)一定范圍（如3%以上）。

第４ 步 Ａ 、   Ｂ之間的距離遠(yuǎn)大于Ｂ 、C之間的距離。

第5步 通過(guò)篩選同時(shí)符合第２ 、 3、4步中三個(gè)條件的車(chē)輛，可以確認(rèn)途徑收費(fèi)站秤臺(tái)為偏低秤臺(tái)。

第6步 對(duì)篩選結(jié)果進(jìn)行分析 ， 以同一車(chē)輛途經(jīng)站與終點(diǎn)站的計(jì)重差為 樣本， 在大樣本條件下 （ 如 樣本數(shù)量大于30），計(jì)算其統(tǒng)計(jì)特性，得到修正因子。

第7步 當(dāng)４型及以上貨車(chē)通行以上車(chē)道時(shí)，以修正因子為依據(jù)，修正途經(jīng)站和終點(diǎn)站的抨臺(tái)計(jì)重結(jié)果，經(jīng)過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)同一車(chē)輛在不同秤臺(tái)能夠得到同樣的計(jì)重結(jié)果，從而有效避免糾紛，并保證計(jì)重結(jié)果公平、可信。

由于稱(chēng)重傳感 器具有 良好的線性 ，因此可以保證采用計(jì)重差為分析對(duì)象的合理性。  同時(shí) ，   由于每個(gè)獨(dú)立秤臺(tái)已 經(jīng)通過(guò)計(jì)量部門(mén)的檢定，也保證了上述方法的合法性。理論上進(jìn)行修正后的稱(chēng)重?cái)?shù)值偏差會(huì)更接近貨車(chē)的真實(shí)重量，計(jì)重精度將進(jìn)一步提高。

三、兩種修正方案