浙江省高速公路自實施計重收費以來，目前多采用單秤臺動態(tài)地磅計重收費模式，雖然按重量計費相較以往車型收費有了多方面進步，但由于單秤臺稱重系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)原因，稱量精度比較低，司機作弊空間較大。用整車式稱重系統(tǒng)代替單秤臺或軸組式動態(tài)稱重系統(tǒng)，可顯著提高稱量精度，極大降低司機作弊可能，更加能夠體現(xiàn)計重收費效益、收益、公平、平衡的原則，既能確保車輛繳納通行費的公平合理性，又能維護高速公路運營管理單位的合法利益。本文基于現(xiàn)有的一車一桿跟車稱重模式和連續(xù)跟車模式的技術(shù)特點，提出了一車一桿快速跟車的整車式計重模式，該模式在浙江部分高速公路進行了推廣。

1.   現(xiàn)狀概述

浙江滬杭甬高速公路股份有限公司各收費站點前期采用的單秤臺計重設(shè)備進行過往貨車的計重收費，雖然該系統(tǒng)相較以往按車型收費有了多方面進步，但由于其系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)原因，加之面對現(xiàn)代交通物流業(yè)的快速發(fā)展，也凸顯許多不足。主要表現(xiàn)為：

（1）可靠性，穩(wěn)定性及重復性差，故障率高，從而容易造成交通堵塞，影響稱重效率，運營成本高。

（2）稱重精度差，影響稱重公平，導致稱重糾紛頻繁。

（3）易采用作弊手段偷逃通行費。貨車容易通過“走 S 形”、“壓邊”、“打千斤頂”等作弊手段逃避收費。

為了有效減少了稱重誤差、避免收費糾紛，提高稱重和通行效率，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司采用整車式稱重系統(tǒng)作為后續(xù)計重收費的主要設(shè)備。整車式稱重系統(tǒng)是作為對單秤臺稱重設(shè)備的進一步完善，其稱重設(shè)備采集的重量數(shù)據(jù)具有高精度，高可靠性，更加能夠體現(xiàn)計重收費效益、收益、公平、平衡的原則，既能確保車輛繳納通行費的公平合理，又能維護高速公路運營管理單位的合法利益。

2.   一車一桿快速跟車整車式計重的提出

2.1 現(xiàn)有的整車式計重收費系統(tǒng)分析

目前整車計重收費系統(tǒng)支持主要有二種方式，一種是一車一桿整車式計重，另一種是連續(xù)跟車整車式集中。其他諸如兩車一桿整車式計重也主要是一車一桿整車式集中模式的一種形態(tài)。一車一桿整車式計重是指在秤臺上只能有一輛車進行稱重，即每次只能有一輛計重貨車駛?cè)敕Q重平臺區(qū)域，前車完成通行費繳納駛離車道后，后車方可進入稱重平臺區(qū)域。而連續(xù)跟車整車式計重是指連續(xù)跟車整車式計重收費稱重系統(tǒng)融合靜態(tài)和動態(tài)稱重技術(shù)，實現(xiàn)了完全和動態(tài)軸重秤相同的稱重流程，車輛無需等待前車收完費再放其進入稱重，而是直接跟上前面的車輛，無需等待，整個稱重跟車過程由系統(tǒng)自行識別、自動完成。

2.2 一車一桿快速跟車整車式計重

目前，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司將結(jié)合一車一桿模式和連續(xù)過車模式優(yōu)點，實行一車一桿快速跟車模式進行整車式計重收費方式，即在保障秤臺上只有一輛貨車稱重的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)連續(xù)跟車。其主要優(yōu)點如下：

（1）提高營運效益

在動態(tài)稱重收費中，由于計重設(shè)備本身允許一定誤差的存在，為減少糾紛給予 5% 的稱量下浮優(yōu)惠，且由于自身設(shè)備缺陷導致的各種減少稱量的逃費方式的存在，造成了大量通行費損失。故采取整車式計重方式能最大程度的保障計量的精確性和可靠性，使得誤差更小，從而可以降低優(yōu)惠幅度或取消，而且能有效防止各種逃費方式，提高通行費收入。

（2）確保營運暢通

整車式計重連續(xù)跟車方式，可以在保障通行效率的同時，又兼顧稱重的準確性，但較之一車一桿方式精度稍差但通行率更高，故而采取一車一桿快速跟車模式既保障了精度又確保了通行效率。

（3）保障營運安全

連續(xù)過車方式，通行率高，但也較容易發(fā)生安全事故，一車一桿模式則能最大程度的保障營運安全。兼有兩者優(yōu)點，一車一桿快速跟車模式，在稱臺上可逗留兩輛車，安全性幾乎和一車一桿一樣高，但又提高了通行率。

綜上所述，一車一桿快速跟車模式的整車式計重方式結(jié)合一車一桿模式和連續(xù)過車模式之間的優(yōu)點，其意義在于在靜態(tài)稱重條件下，既保障稱重精度又提升通行效率。一車一桿快速跟車模式解決了各種車輛作弊問題的同時 , 計重精度十分接近靜態(tài)計重精度 , 且對收費工作效率影響很小，通行效率較高。

3.   一車一桿快速跟車整車式計重模式技術(shù)要求

整車計重收費系統(tǒng)包含稱重臺、車輛分離器（光柵）、地感線圈（存在線圈、進入線圈、離開線圈）、數(shù)軸器、輪軸識別器、控制柜（含稱重儀表等）、欄桿機等組成部分，其設(shè)備示意圖和布置圖如圖 1 和圖 2 所示。

在一車一桿快速跟車模式下，當?shù)谝惠v車輛上秤完成稱重后，由稱重儀表控制進入欄桿，放下一輛車駛?cè)?；收費計算機收到儀表發(fā)過來的重量信息后，計算出通行費 , 顯示在收費軟件界面上 ,車輛繳費完成 , 并由車道收費系統(tǒng)控制離開欄桿，放行已繳費車輛；當?shù)馗芯€圈監(jiān)測已繳費車輛駛出秤臺后，對后續(xù)秤臺上的車輛進行計重。從而保障在稱重時秤臺上只有一臺車輛，同時又能充分利用計重收費期間的碎片時間提升通行效率。

為保障計重收費過程中的稱重精度、車輛通行安全及通行效率，一車一桿快速跟車具體的計重收費流程如下：

（1）初始狀態(tài)為欄桿抬起，綠燈亮。

（2）第 1 輛車駛?cè)氤优_ , 上秤通過車輛分離器（光柵）后，確認第一輛車上秤，則紅燈亮起，放下進入欄桿，阻止后面的車輛跟進。

（3）第 1 輛車全上秤臺后，儀表完成貨車稱重數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)發(fā)送到車道收費軟件后稱重完成，綠燈亮，進入欄桿抬起，放下一輛車進入。

（4）第 2 輛車完全進入后，紅燈亮起，進入欄桿落下，擋住后面的車進入，等待第 1 輛車收費完成，由車道收費系統(tǒng)控制離開欄桿，車輛通過離開欄桿，并當?shù)馗芯€圈監(jiān)測已繳費車輛駛出秤臺的信號后，對秤臺上的第 2 輛車進行計重，采集完第 2 輛車重量后，在稱重儀表控制下，進入欄桿抬起，綠燈亮，放第 3 輛車進入。

（5）依次循環(huán)，這樣既能實現(xiàn)車輛的靜態(tài)稱重，又能充分利用秤臺空余空間，提高通行效率。

4.   下一步的探索和分析

目前，浙江省在杭徽高速公路、申嘉湖杭高速公路、申蘇浙皖高速公路、滬杭甬高速公路等路段進行大范圍的一車一桿快速跟車整車式計重收費系統(tǒng)的改造工作。下一步將根據(jù)稱重系統(tǒng)改造結(jié)果進一步分析一車一桿快速跟車整車式計重收費系統(tǒng)的計重準確度、收費效率和性能提升方面的效率，進行系統(tǒng)優(yōu)化和提升。