本文指出目前流行的汽車衡調(diào)試方法存在的弊端，提出了用移動式測 力儀新的調(diào)試技術(shù)。結(jié)合規(guī)范安裝工藝能達(dá)到既高效節(jié)能大降費(fèi)用，又能保持相對長期穩(wěn)定 精度的效果。

一、概述

通常調(diào)試電子秤，基本都是照搬國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T7723-2008和JJG 539-97檢定規(guī)程進(jìn)行的，其存在著根本性的弊端。新的調(diào)試方法是采用移 動式測力儀（專利產(chǎn)品）對全套電器進(jìn)行高精度 調(diào)試，使幾種誤差由不可識別成為一目了然并能 正確指導(dǎo)安裝，同時(shí)規(guī)范安裝工藝能夠把誤差降 到最小一次性通過出廠檢驗(yàn)和現(xiàn)場檢定。從而達(dá) 到既高效節(jié)能大降費(fèi)用，又能提高衡器三性相對 保持汽車衡長期穩(wěn)定地工作。

二、傳統(tǒng)調(diào)試方法的弊端

電子衡器的國家標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程，用規(guī)定量 的砝碼放在秤臺規(guī)定的區(qū)域內(nèi)來檢測衡器的計(jì)量 性能是無可厚非的，因?yàn)樽鳛槌休d器的秤臺用同一載荷在任何點(diǎn)面上顯示的重量值均應(yīng)符合同級 允差規(guī)定，這是對電器、秤臺、基礎(chǔ)、安裝水平 系統(tǒng)的考核。然而傳統(tǒng)的調(diào)試方法卻是照搬國標(biāo) 檢定方法存在著根本性的弊端，實(shí)為不妥。主要 是秤臺力傳遞造成各傳感器所放位置不同實(shí)際承 載的載荷量大不相同，可用一只標(biāo)定過的傳感器實(shí)測，也可通過計(jì)算得知，邊測傳感器實(shí)際承載 只有所加載荷量約40%，中部傳感器約60%，平 均只有一半是真值，另一半重量依據(jù)遠(yuǎn)近按不同 比例傳遞給了其他傳感器并同時(shí)由稱重儀表顯示 出來。這種用砝碼在秤臺上調(diào)試汽車衡的方法， 掩蓋了傳感器受力不均、互為傳遞，使衡器的偏 載誤差難以調(diào)平。即使是數(shù)字式衡器也往往需要 反復(fù)數(shù)次吊運(yùn)總量達(dá)數(shù)百噸的大砝碼才能達(dá)到精 確調(diào)平的目的，費(fèi)工耗時(shí)、耗能、平添調(diào)試成本。

幾種誤差集合分不清，不能用于指導(dǎo)安裝。 傳統(tǒng)的調(diào)秤方法分不清是傳感器自身平衡誤差還 是安裝（包含基礎(chǔ)、秤臺加工誤差）誤差，往往是互為顛倒。即便當(dāng)時(shí)檢定合格也保持不了多少 時(shí)間就會使計(jì)量準(zhǔn)確度變差至不合格，同時(shí)給今 后的維修帶來隱患。當(dāng)多個(gè)誤差因素集合時(shí)，先 把主要的傳感器平衡誤差解決掉再去逐個(gè)解決安 裝誤差中的各個(gè)分支因素，才是安裝調(diào)試正確的 工藝路線。

廠內(nèi)和現(xiàn)場的二次安裝誤差重疊使檢定難通 過。正常衡器生產(chǎn)單位雖說在廠內(nèi)檢驗(yàn)合格運(yùn)現(xiàn)場卻有半數(shù)以上檢定不合格，原因就是傳統(tǒng)調(diào) 試方法掩蓋了傳感器自身的平衡誤差以及兩個(gè)基 礎(chǔ)、環(huán)境條件的變動形成的二次安裝誤差重疊。 據(jù)說為了解決問題，托利多公司在送秤時(shí)自帶砝 碼去現(xiàn)場，但又能帶去多少砝碼呢？由于各地質(zhì) 量監(jiān)督部門大部分砝碼量不足，用于現(xiàn)場檢定的 砝碼量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到JJG 539-97的規(guī)定值，如果嚴(yán) 格檢定規(guī)程有多少臺是合格的就不得而知了，于 是形成了 “十秤九不同”的趣尬局面。

三、用移動式測力儀調(diào)秤新枝術(shù)

移動式測力儀專利號：是專為調(diào)試地磅而設(shè) 計(jì)的，如圖1所示。由高精度稱重傳感器（B)和 超高精度儀表（V,)組成力標(biāo)準(zhǔn)器（用標(biāo)準(zhǔn)怯碼直 接標(biāo)定），用液壓或螺旋千斤頂（Q)作為力源，力 值大小由標(biāo)準(zhǔn)儀表V,顯示，從而取代砝碼標(biāo)準(zhǔn)和 力值的兩個(gè)功能（異地使用可調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)儀表重力加 速度比值)。且能顯示模擬傳感器零點(diǎn)和加力后的 毫伏數(shù)，最小0.1 a V，可對傳感器進(jìn)行質(zhì)量評估如圖1所示由上、下支承和兩側(cè)導(dǎo)軸拉竿焊 成牢固的矩形框架，加上中部能自由移動的托板總 承（T)組成測力架。上支承裝有標(biāo)準(zhǔn)傳感器（B)， 由裝在下支承上方的千斤頂Q通過托板T平穩(wěn)升起 被測傳感器Cl ~ n，與標(biāo)準(zhǔn)傳感器B同時(shí)垂直串聯(lián) 施力。兩傳感器輸出信號分別進(jìn)人標(biāo)準(zhǔn)顯示器V, 和衡器顯示器V2，達(dá)到預(yù)加力值后調(diào)整接線盒X對 應(yīng)的電阻或調(diào)整數(shù)字傳感器輸出碼值（或系數(shù)）使 兩表顯示值一樣即可。再換上其它被測傳感器施力、調(diào)之，直至全部調(diào)平。這相當(dāng)于給各稱重傳感 器的上方垂直放置了等量的按碼，避免了因秤臺分 力造成的各傳感器受力不均，輸出信號相互影響的 缺陷，因而使衡器的調(diào)試工作變的簡單、快捷。兩 表分度值設(shè)為O.le,無需推算只要記住傳感器20t 時(shí)d=lkg; 30t時(shí)d=2kg; 40t時(shí)d=5kg。國標(biāo)檢定規(guī) 程規(guī)定，例如6只傳感器組成的60t汽車衡偏載測 試用的砝碼量為60t - (6-l)=12t而每只傳感器承載 平均真值也只有6t左右，總標(biāo)定主要是為了增加傳 感器承載真值60t + 6=10t,因此用測力儀調(diào)試的預(yù) 加力值等于秤的最大量程平均值10t時(shí)，傳感器調(diào) 平后就勿需再標(biāo)定。高精度調(diào)好的全套電器組秤后 需做一次零點(diǎn)標(biāo)定，僅供出廠檢驗(yàn)或現(xiàn)場檢定，非 特殊情況不許再調(diào)。

對同臺秤各傳感器預(yù)加力值的一致性要求不 高，人工操作千斤頂加載量很容易控制在5%之 內(nèi)，又因僅作為力值比較而勿需精確定值，其結(jié) 構(gòu)可大為簡化，造價(jià)低于測力機(jī)15倍~ 20倍。移 動式測力儀體積小、重量輕、方便攜帶。對使用 中的秤因機(jī)械已磨合到位，換上調(diào)好的全套電器 就能確保準(zhǔn)確。如確定電器完好角差正確，從秤 上取下任一只傳感器用測力儀標(biāo)定一次即可。

四、達(dá)到的效果與問題的提出

經(jīng)移動式測力儀快速準(zhǔn)確調(diào)試過的近百臺秤 驗(yàn)證，只要是秤臺加工合格又能規(guī)范安裝工藝的汽車衡，無論是出廠前的檢驗(yàn)還是現(xiàn)場檢定 均為一次性合格。相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下特點(diǎn):① 高精度調(diào)試好的成套電器結(jié)合規(guī)范安裝工藝使汽車衡的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性、不變性得以提升， 相對保持性能不變長期穩(wěn)定地工作。②誤差由不 可識別成為一目了然，能正確地指導(dǎo)安裝使出廠 檢驗(yàn)和現(xiàn)場檢定結(jié)果一樣，不存在二次安裝誤差 重疊確保一次成功。③工作效率高節(jié)能環(huán)保，采 用移動式測力儀兩個(gè)人一個(gè)工作日可輕松調(diào)好5 臺~ 6臺砰，效率提高5倍、節(jié)能300倍、費(fèi)用降 低8倍~ 10倍。移動式測力儀攜帶方便、高效節(jié) 能又投資少見效快，必然會產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益 和社會效益。

由于傳統(tǒng)調(diào)試方法的調(diào)試成本太高，工廠限 定調(diào)試臺數(shù)，多調(diào)還有獎，調(diào)試人員只能馬虎了 事，沒出廠就不合格。很多工廠砝碼量嚴(yán)重不足(只是在取證檢查時(shí)把幾個(gè)廠的破碼集中一齊）就 是想調(diào)好條件也不夠，還有不少小廠為了降底成 本根本就不調(diào)，認(rèn)為調(diào)的再“好”檢定也不合格， 不如不調(diào)?，F(xiàn)場安裝、檢修只有極少數(shù)用短軸距 的叉車調(diào)，更多的是讓人站在四角調(diào)或是用汽車 進(jìn)行所謂的“段差調(diào)試”，總標(biāo)時(shí)基本上都是用別 處稱過的汽車作為“標(biāo)準(zhǔn)”來標(biāo)定，凡此種種只 是混當(dāng)時(shí)蒙用戶而已。問題的關(guān)鍵是普遍存在的 “習(xí)慣”已形成了自然，造成的后果不僅是“十秤 九不同”，而是十秤九不準(zhǔn)了。期盼質(zhì)監(jiān)部門加強(qiáng) 監(jiān)管手段加大監(jiān)管力度，促使工廠和檢修人員采 用移動式測力儀調(diào)試汽車衡新技術(shù)，進(jìn)而改變市 場計(jì)量面貌。